Китайские автопроизводители становятся сильнее, чем когда-либо. На собственном рынке они неуклонно отвоевывают долю у международных конкурентов в течение последних трех лет. BYD и несколько китайских стартапов по производству электромобилей добились значительного прогресса в захвате доли рынка, предлагая электрифицированные модели по конкурентоспособным ценам.
Напротив, доля некитайских традиционных автопроизводителей снизилась, упав с 67%в 2020 году до 43% в первом квартале 2023 года. Вполне возможно, что через несколько лет львиная часть парка прокатных машин будут китайские бренды.
Китайские автопроизводители добились значительных успехов на мировом рынке, особенно в развивающихся странах, таких как Латинская Америка, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия. Кроме того, почти каждая страна Европы стала целевым рынком для различных автопроизводителей. Недавно была новость, что BYD ведет поиск завода по производству электромобилей в Европе, а Франция запускает завод по производству батарей.
В 2022 году Chery продала 1,23 миллиона автомобилей по всему миру, из которых 37% были экспортированы за пределы Китая. Китай находится на пути к тому, чтобы превзойти Германию и Японию и стать крупнейшим в мире экспортером автомобилей. За последние два года общий объем экспорта легковых автомобилей из Китая на мировой рынок увеличился на 211%, достигнув в 2022 году 3,11 миллиона экспортных единиц.
Итак, смогут ли закаленные в боях китайские автопроизводители возглавить будущие рынки и завоевать мир?
Китайские автопроизводители создали основу для будущей конкурентоспособности в области технологий электромобилей, программного обеспечения, цифровизации, факторных затрат и цепочек поставок.
Большинство китайских автопроизводителей в настоящее время запускают так называемые «специализированные гибридные силовые агрегаты» (специальный гибридный двигатель со специальной гибридной трансмиссией), которые имеют огромный потенциал в Китае и на мировых рынках. Среди них BYD является лидером со своей специальной гибридной технологией DM-i, которая обеспечивает экономию топлива всего 3,8 — 4,4 л/100 км с комбинированным топливом и электродвигателем, запас хода 1100 км.
Система DM-i имеет хорошо сбалансированную мощность, экономию топлива и стоимость системы за счет использования двигателя высокой мощности с улучшенным тепловым КПД.
Автомобильное программное обеспечение и пользовательский опыт стали ключевыми факторами для китайских брендов, служа ключевыми отличиями на рынке.
Geely, например, приобрела MEIZU, известную технологическую компанию, специализирующуюся на мобильных телефонах и программном обеспечении. Это партнерство направлено на разработку ОС Flyme Auto, которая теперь интегрирована в последние модели Lynk & CO 08.
Flyme Auto OS может конкурировать с Huawei Harmony OS как в дизайне пользовательского интерфейса, так и в наборе функций и возможностей.
Nio, с другой стороны, уделяет большое внимание «ориентированности на клиента», философии, которая четко отражена в цифровом опыте, предлагаемом через приложения Nio и платформы сообщества. Признавая, что производительность и функциональность программного обеспечения изменили правила игры, Nio стремится предоставить своим клиентам удобный и инновационный цифровой опыт.
Китайские автопроизводители также приложили значительные усилия для создания надежной и самодостаточной цепочки поставок аккумуляторов. Поскольку на рынке аккумуляторов доминируют такие компании, как CATL и BYD, многие автопроизводители, такие как GAC, Great Wall, Changan, SAIC и Geely, решили создать свои собственные дочерние компании по производству аккумуляторов.
Этот стратегический шаг выходит за рамки производства аккумуляторных батарей и элементов. Производители также формируют партнерские отношения с поставщиками материалов и инвестируют в разработку аккумуляторных технологий нового поколения.
Оданко, путь к успеху не будет простым и быстрым. Главная проблема заключается в том, как позиционировать и оценивать автомобили на международных рынках. Например, Nio пытается позиционировать себя как элитную, что вызывает некоторый скептицизм. Кроме того, создание надежных и эффективных сетей маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания на международных рынках имеет решающее значение для китайских автопроизводителей. Еще неизвестно, достаточно ли хорошо они понимают особенности местного рынка и потребности клиентов, чтобы это работало.
Несомненно, перед китайскими производителями автомобилей стоят амбициозные цели, выходящие далеко за пределы их внутренних границ. Подъем китайских брендов знаменует собой лишь начало масштабных перестановок в мировой автомобильной промышленности. Рынку автопроката предстоит сильно изменится, поскольку популярность китайских брендов повлечет изменение в парке.
Материал подготовлен компанией Ареда-Авто.Ком