23 марта Ford рассказал инвесторам и аналитикам о том, как компания теперь организована и работает на основе трех новых глобальных бизнес-сегментов, которые разделены по типам клиентов, а не по географическим регионам. Мероприятие, которое Форд назвал «обучением», проходило на Нью-Йоркской фондовой бирже и транслировалось в прямом эфире.
Сегменты автомобильного бизнеса теперь делятся на: Ford Blue, Ford Model e и Ford Pro.
Ford Blue охватывает бензиновые и гибридные автомобили автопроизводителя, Ford Model e касается цифровых возможностей и электромобилей, а Ford Pro охватывает коммерческий сегмент.
Ford Pro: чемпион по активам и доходам
Сегодня это подразделение работает в Северной Америке и Европе и было создано как «бизнес по обслуживанию и дистрибуции с небольшим объемом активов». По сути это любое транспортное средство, которое продается коммерческому клиенту, будь то ДВС или электрокар.
Ford Pro также будет получать доходы от программного обеспечения, услуг и решений для зарядки электромобилей, хотя они только начинают приносить плоды.
Когда Ford Model e будт рентабельным?
Ford Model e пока не приносит прибыли. В 2022 году подразделение электромобилей сообщило об убытках в размере 3 миллиардов долларов. Ожидается, что в этом году новое подразделение снова будет иметь отрицательную маржу на 1-3 миллиарда долларов.
Производитель придерживался своей ранее заявленной цели по марже на уровне 8% до конца 2026 года. Цель зависит от запланированных объемов производства электромобилей в мире: 600 тыс к концу 2023 года и 2 млн. к концу 2026.
Model e изначально работает в убыток, поскольку Форд инвестирует в масштабирование. Намеренный выход на рынок с электромобилями первого поколения, чтобы развивать знания, увеличивать объемы и делиться ими.
Ожидает, что направление электрокаров приблизится к безубыточности в конце 2023 года, а положительная динамика начнется с 2024.
Как Ford Model e рассчитывает достичь 8%
- При условии производства 2 миллионов автомобилей в год к концу 2026 года и более оптимизированной производственной площади.
- Дизайн и разработка: Энергосберегающие конструкции, уменьшающие размер и стоимость батареи; упрощение производства и платформы, обеспечивающие максимальную унификацию и повторное использование.
- Аккумуляторы: новые заводы по производству аккумуляторов будут введены в эксплуатацию, что позволит самостоятельно закупать ключевые компоненты. Диверсификация химического направления, добавляя новую технологию литий-железо-фосфата (LFP) в существующую линейку литиевых (NCM) аккумуляторов.
- Улучшения в распределении, преимущества программного обеспечения и услуг, а также стимулы, связанные с Законом США о снижении инфляции.
Конкурентоспособные цены на электромобили будут встречным ветром, отчасти из-за ожидания падения цен на сырье.
Аналитики ставят под сомнение предположения Ford о марже
Цель обучения состояла в том, чтобы «сориентировать в бизнес-обосновании и масштабах новой структуры отчетности, а также в ключевых изменениях в финансовых материалах и документах.
Однако вопросы аналитиков на встрече поставили под сомнение многие предположения.
Один из аргументов: Ford произвел менее 100 000 единиц электрокаров в 2022 году. Таким образом, производство 600 тыс в 2023 году и 2 млн. к концу 2026 года кажется сложной задачей.
Как можно спрогнозировать безубыточность к концу 2023 года, когда ожидаемая убыточность за весь год составит от 1 до 3 миллиардов долларов?
Нюансы
Один аналитик подсчитал «на салфетке», что Ford теряет 11 000 долларов на одно транспортное средство без весов, и ему необходимо найти 15 000 долларов экономии, чтобы получить маржу в 8% по текущим ценам. Сможет ли Ford сократить расходы на свои электромобили?
Аналитик пошел еще дальше, указав, что в прошлом году, Ford потратил на создание Mach-E примерно на 25 000 долларов больше, чем на аналогичный внедорожник с ДВС, а теперь, шесть месяцев спустя, Ford говорит о приближении безубыточности, «что кажется очень благоприятный путь для юнит-экономики».
Ford быстро перешел к своим электромобилям первого поколения, которые в основном представляют собой автомобили, конструкции с ДВС, которые были преобразованы в электромобили. Переход на чистую линейку электромобилей приведет к снижению затрат. Тем не менее, будет ли их достаточно для достижения целей?
Коммерческие электромобили дают хорошую маржу, а программное обеспечение, телематикаи управление автопарком дадут Ford Pro возможность роста.
Ford Blue — традиционные двигатели с ДВС в ближайшее время будет приносить прибыль, вытягивая все остальные направления на своих плечах.
Трудный путь к прибыльности электромобилей — для любого OEM-производителя
Хотя этот план прибыльности электромобилей специфичен, он представляет собой общий график прибыльности электромобилей для других OEM-производителей и отрасли в целом, которым необходимо решить аналогичные проблемы.
Ford инвестирует 50 миллиардов долларов в свой бизнес по производству электромобилей, являяюсь первопроходцем в области OEM-производителей электромобилей, но во второй половине этого года рынок становится переполненным.
Электромобили имеют хорошую маржу для коммерческих клиентов. Остается вопрос, как это изменится с появлением электромобилей, и будут ли коммерческие клиенты, особенно смешанные автопарки, платить за новые услуги телематики и зарядки на уже развитом рынке телематики?
Тесла больше не является независимым OEM-производителем, и ей потребовались годы, чтобы добиться положительной операционной прибыли, при этом попутно резко урезав расходы. Возможно, сегодняшние ускоренные темпы производства должны пойти на пользу. На ускоренном рынке мы также быстрее получим ответы о том, как скоро Ford и остальная часть отрасли перейдут на рентабельность электромобилей.
Материал подготовлен компанией Ареда-Авто.Ком